कोरोनाव्हायरस कोंड्रम: कंटेनर अजूनही कमी पुरवठ्यात आहेत

कंटेनर शिपिंग कंपनी हपाग लॉयडच्या नील हाउप्टने डीडब्ल्यूला सांगितले की, “तिस third्या तिमाहीपासून आम्ही कंटेनर वाहतुकीच्या मागणीत अतुलनीय वाढ झाली आहे. 12 वर्षांच्या व्यवसायाची घसरण आणि साथीच्या रोगाचा प्रारंभ झाल्यानंतर हा एक अनपेक्षित परंतु समाधानकारक विकास आहे.

हाउप्ट म्हणाले की, जानेवारी आणि फेब्रुवारी २०२० मध्ये चीनी उत्पादन क्षेत्र ठप्प झाले आणि त्यामुळे आशिया खंडात निर्यातही झाली. “पण नंतर गोष्टींकडे वळसा लागला आणि अमेरिका, युरोप आणि दक्षिण अमेरिकेतही मागणी घटली,” तो आठवला. “चिनी उत्पादन पुन्हा सुरू केले गेले, परंतु बरीच वाहतूक कामे झाली नाहीत - आपल्या उद्योगाने आठवडे किंवा काही महिने असेच ठेवले असावे.”

लॉकडाऊनमुळे भरभराट होते

ऑगस्टमध्ये जेव्हा कंटेनर वाहतुकीची मागणी जोरदारपणे वाढली तेव्हा पुरवठ्याच्या क्षमतांपेक्षा जास्त गोष्टींनी एक वळण लावला. बरेच लोक घरून काम करतात आणि प्रवास किंवा सेवांवर कमी खर्च करतात हे पाहणे लॉकडाऊनमुळे देखील झाले आहे. याचा परिणाम म्हणजे अनेकांनी आपले पैसे वाचवण्याऐवजी नवीन फर्निचर, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, क्रीडा उपकरणे आणि सायकलींमध्ये गुंतवणूक केली आहे. याव्यतिरिक्त, मोठे व्यवसाय आणि व्यापारी पुन्हा त्यांच्या गोदामांमध्ये साठा करत आहेत.

कंटेनर शिपिंगची वाढती मागणी कमी ठेवण्यासाठी फ्लीट्स इतक्या वेगाने वाढू शकले नाहीत. “शिपिंग इकॉनॉमिक्स अँड लॉजिस्टिक्स (आयएसएल) संस्थेच्या बुर्खार्ड लेम्परने“ गेल्या काही वर्षांत बर्‍याच जहाज मालकांनी बर्‍याच जुन्या जहाजांचा ताबा घेतला आहे. ते पुढे म्हणाले की जहाज मालक नवीन जहाज मागवण्यासही मागेपुढे पाहत होते आणि कोरोनाव्हायरसच्या संकटाच्या प्रारंभानंतर काही ऑर्डर पुढे ढकलण्यात आली होती.

“या क्षणी आमची सर्वात मोठी चिंता ही आहे की आमच्याकडे बाजारात कोणतेही शिल्लक जहाज नाही,” हे सांगणे शक्य आहे की सध्या चार्टर शिप्स करणे अशक्य आहे. “कंटेनर बाळगण्यास सक्षम असणारी आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी शिपयार्डवर नसलेली सर्व जहाजे वापरली जात आहेत, आणि एकाही मोकळ्या कंटेनर नाहीत,” जर्मन शिपवेनर्स असोसिएशनच्या (व्हीडीआर) डीएलडब्ल्यू यांनी पुष्टी केली.

वाहतुकीस होणारा विलंब टंचाई वाढवतो

जहाजांची कमतरता हा एकमेव मुद्दा नाही. बंदरांवर आणि अंतर्देशीय वाहतुकीदरम्यान प्रचंड मागणी आणि साथीच्या साथीचा परिणाम झाला आहे. उदाहरणार्थ लॉस एंजेलिसमध्ये, जहाजांना बंदरात प्रवेश घेण्यापूर्वी सुमारे 10 दिवस प्रतीक्षा करावी लागते. लॉकडाउन उपायांमुळे आणि आजारी पानांमुळे कर्मचार्‍यांची कमतरता ही परिस्थिती अधिकच बिघडवते आणि कधीकधी (साथीचा रोग) सर्व देश सोडून जाणा .्या सर्व माणसांना अलग ठेवतात.

व्हीडीआरचे अध्यक्ष अल्फ्रेड हार्टमॅन म्हणाले, “अजूनही तेथे जवळजवळ 400,000 शिल्लक आहेत ज्यांना वेळापत्रकानुसार बदलता येणार नाही.”

बंदरे, कालव्यांवर आणि अंतर्देशीय वाहतुकीदरम्यान विलंब झाल्यामुळे रिकामी कंटेनर ही एक वास्तविक अडचण आहे कारण ते नेहमीपेक्षा जास्त काळ समुद्रात असतात. एकट्या जानेवारीमध्ये, हापॅग लॉयड जहाजे बहुतेक वारंवार पूर्वेकडील पूर्वेकडील मार्गांवर सरासरी 170 तास उशीरा होती. ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर, विलंब सरासरी 250 तासांपर्यंत जोडला जातो.

शिवाय कंटेनर ग्राहकांना हाताळल्याशिवाय जास्त काळ राहतात. "गेल्या वर्षी आणि या वर्षाच्या सुरूवातीस, आम्ही 300,000 नवीन कंटेनर खरेदी केले, परंतु तेदेखील पुरेसे नव्हते," हॉप्ट म्हणाले. अजून खरेदी करणे हा एकतर पर्याय नव्हता, असे ते पुढे म्हणाले, उत्पादक आधीच पूर्ण क्षमतेने काम करत होते आणि किंमती गगनाला भिडल्या आहेत.

उच्च मालवाहू दर, उच्च नफा

जास्त मागणीमुळे मालवाहूचे दर वाढले आहेत आणि दीर्घ मुदतीचा ठेका घेणा advantage्यांना फायदा होईल - तेजीच्या पुढे येण्यापूर्वीच कराराचे करार झाले. परंतु ज्याला कमी सूचना देऊन अधिक वाहतूक क्षमता हवी असेल तेव्हा त्याने बरीच रक्कम खर्च करण्यास भाग पाडले आहे आणि स्वत: चा विचार करू शकतात. भाग्यवान जर त्यांची सर्व वस्तू शिप झाली तर. "आत्ता, थोड्या सूचनेवर शिपिंग क्षमता बुक करणे अशक्य आहे," हाउपटने पुष्टी केली.

हाउप्टच्या मते, एक वर्षापूर्वी मालवाहतुकीचे दर आता चार पट जास्त आहेत, विशेषत: चीनमधून येणार्‍या वाहतुकीबाबत. 2019 मध्ये हापॅग लॉयडमधील मालवाहतुकीचे सरासरी दर 4% वाढले, असे हॉप्ट यांनी सांगितले.

जर्मनीची सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी म्हणून, हपाग लॉईडचे वर्ष 2020 मध्ये चांगले होते. यावर्षी कंपनीला नफ्यात आणखी उडीची अपेक्षा आहे. पहिल्या तिमाहीत व्याज आणि कर (एबिट) आधीची कमाई कमीतकमी १.२25 अब्ज डॉलर्स (१,२ billion अब्ज डॉलर्स) इतकी होईल. मागील वर्षाच्या याच कालावधीत ते केवळ १€० दशलक्ष डॉलर्स होते.

जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी, मार्स्क, गेल्या वर्षीच्या चौथ्या तिमाहीत $ 2.71 अब्ज डॉलर्सचा operatingडजस्ट ऑपरेटिंग नफा कमावते. डॅनिश फर्मची देखील अपेक्षा आहे की 2021 मध्ये कमाई आणखी वाढेल.


पोस्ट वेळ: जून -15-2021